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标题: 未来10年德阳或将成为主力车市 [打印本页]

作者: 小明 时间: 2011-6-8 03:17
标题: 未来10年德阳或将成为主力车市
　　国内一线城市汽车的饱和令众多车企把目光投向了次级市场，令这些市场的竞争骤然加剧。对此，业内专家表达了自己的看法。国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，未来10年内，次级城市将成为全国汽车市场发展的主导力量，到2020年，三线汽车市场份额将达到50%—60%。作为三线车市的德阳，无疑面临着极大的发展机遇。

　　徐长明表示，2007—2009年，一线城市汽车市场份额从35.7%下降到30.8%，二线城市市场份额基本保持稳定，从39.6%上升到39.9%，但三线城市市场份额从原本的24.7%提升到29.3%，在这种形势下，未来几年次级城市市场能够保持持续快速增长。

　　特别是在2010年的政策刺激下，千人保有量为19辆的三线城市汽车市场迅速启动，目前已经出现攀比消费，而三线城市人口比例占总人口的 62.9%，消费群体很大。所以可以预测，到2020年，三线城市市场份额将达到50%—60%，未来10年，次级城市、特别是三线城市将是全国汽车市场发展的主导力量。

　　他建议汽车生产企业应该向三线城市投放外观气派、内部空间宽敞、直观可见的配置齐全、皮实耐用的汽车产品，同时售价要低廉，维修、配件、人工以及油耗等使用成本也要相对较低。

　　北京大学经济学院国际经济与贸易系市场营销课程教授，中国市场学会副秘书长、营销专家委员会副主任薛旭认为，次级城市市场的战略价值可以分为四类：巩固和发展品牌价值、支撑全国性的品牌价值、通过次级城市市场的有效经营也会做出全国性的品牌、对品牌营销模式的探索有一定价值。

　　他认为，发挥出这些价值要注意五点：第一，非常清晰的定位。要明白次级城市市场究竟在哪些企业中发挥哪些战略价值；第二，针对这个战略定位，整合一套营销体系；第三，次级城市消费者的信息接受方式同一线城市消费者有很大不同，要研究针对性的全国策略；第四，渠道策略要有所创新。汽车工业在一线城市普遍采用4S店的模式，在次级城市可能会面临成本过高，难以为继的问题；第五，服务战略上要进行适度的突破，来满足次级城市消费者特殊的要求。次级城市的居住特别分散，交通距离比较远。在这种背景下，要把一线城市构建的良好服务体系有效地在二、三线城市加以转移和复制。

　　全国乘联会副秘书长崔东树表示，在一些次级城市汽车市场，汽车品牌的影响力会稍有削弱，而性价比对消费者的购车行为影响更直接，性价比突出恰恰是自主品牌汽车的优势。一些次级地区是中国经济发展较快的地区，也是消费升级很明显的地区。自主品牌必须占领次级区域市场才能攻守兼备，否则就成为地方品牌，失去与市场同步发展的机会。

　　目前，德阳车市正在向中级以上车型的普及升级，对产品、服务都有更多的价值需求。因此，无论是合资品牌还是自主品牌，在德阳车市发展，首重品牌附加值高的服务和品质含量。这或将成为成败的一大关键。

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