2011年德阳车市年度总评榜 2011德阳车市年度报告之市场篇 现在很流行评选年度汉字，不仅中国大陆，还有香港、台湾地区，甚至日本、新加坡等2011年都在评选年度汉字。如果2011年的德阳车市也要评选一个年度汉字，那无疑就是“分”！
比亚迪4S店在2011年与德阳“分”手，而东风日产、北京现代则将4S“分”店开到了县级市广汉，一汽大众、东风雪铁龙和东风标致的4S店也都开了第二家“分”店，终端销售上更是冰火两重天，合资品牌与自主品牌“分”化严重、判若云泥，前者甚至还为车源紧张受限，后者则则面对越来越重的库存压力而愁眉难展。
相比快马奔腾、一骑绝尘的2009、2010年，2011年的德阳车市一片急刹，单看销售业绩，上半年上牌量13891辆，同比就下降1.12%，节奏的确明显慢了下来。但三大品牌的“双4S店”落地，两大品牌将4S店开到县级市，奔驰、奥迪店开门在即，长安汽车融合旗下众多品牌在德阳打造汽车超市，更多品牌的销售直营店在各县（市）落地生根……就整体车市而言，相对于全国车市的平淡中庸，德阳却有着另一种味道的生机盎然。
“分”化 车市走出不同轨迹
前两年，车市是无差别火爆，史上最轰轰烈烈的购车潮几乎让所有车商都赚得盆满钵满，但当潮水退去，皆大欢喜就变成了有人欢喜有人愁，“裸泳者”也再难遁形。2011年的车市走出了两道明显不同的轨迹。
据业内人士估算，德阳车市去年只是“微增”，但不少合资品牌和进口品牌却走出了迥然不同的火爆行情。
就在不少品牌还在为如何消除庞大的库存而绞尽脑汁时，一汽大众2011年却为车源紧张而发愁。对精典汽车一汽大众4S店销售经理刘卫来说，销售在2011年从来就没有什么压力，一汽大众各个车型几乎都很畅销，一些热门车型甚至很难提现车。
业内观点
精典汽车一汽大众4S店销售总监 刘卫：2011年尽管受多种宏观因素影响，但德阳的购车需求并没有出现明显萎缩，只是大家对品牌的要求越来越高，一汽大众这样的强势品牌自然获得更多人的垂青。
德阳万星福特4S店的销售经理 廖旋：由于消费者对品牌的重视，市场上美誉度较高的品牌销售成绩都不错。福特2011年尽管每月到店客流相比2010年明显下降，但成交率却显著提高，销售业绩不跌反涨。
据记者调查，尽管两位数的增幅再难出现，但2011年大多数合资品牌都完成了销售任务，不少还实现了增长。除了一些日系品牌因为受到大地震影响而销量有所下滑外，美系、欧系、韩系中的大多数品牌收成都还不错。一汽大众在“双4S店”战略的刺激下，不仅没有因为竞争而内耗，反而实现了可观的销售增量。精典汽车的一汽大众店销量全年就增长100余台，加上另一家店的销量，2011年一汽大众成为德阳车市最大的赢家已是不争的事实。另外两个“双4S店”品牌东风雪铁龙和东风标致，销售成绩也不俗。北京现代因为第八代索纳塔和瑞纳等新车的推出，家族体系焕然一新，销量走势强劲，业绩跻身各大品牌前列。
笑得最开心的还不是合资品牌，进口品牌尤其是豪车品牌在德阳车市一片低迷的情况下却交出了靓丽的销量成绩单。作为首个在德阳建立4S店的进口品牌，斯巴鲁尽管小众，但在2011年建店后销量却实现了“大跃进”，从月销量16台一跃到40台左右。如果说斯巴鲁还有点建店优势推动的话，那么那些没有建店的进口品牌，销量也同样喜人，据刘卫介绍，价格在30万元左右的进口品牌SUV特别受德阳消费者的青睐，增长迅速。精典汽车旗下代理的进口SUV月均销量达到20多台。至于奥迪、宝马等豪车品牌，更是一路狂飚。仅2011上半年，德阳上牌量就达215台，要知道这些品牌2010年德阳全年的上牌量也不过268台。
反观自主品牌，2011年就是一场滑铁卢。前两年销量异军突起的比亚迪不仅销量跌至谷底，两家4S店更是连招牌都保不住。另一个强势自主品牌奇瑞销量也出现了较大幅度的滑坡。其他自主品牌，绝大多数经营都相对惨淡。
业内观点
东风标致德阳明致4S店总经理 毛胜：相对于合资品牌拥有国外成熟的发展经营体系，自主品牌差距还比较大，前两年车市火爆时扩张步伐迈得太快让产品品质和服务有点跟不上，在2011年出现销量负增长不可避免。
精典汽车一汽大众4S店销售总监 刘卫：自主品牌在更加考验品牌品质的2011年很难取得优势，在整体车市滑坡的情况下经营自然较为困难。
事实上，就德阳车市目前的主流定位来看，自主品牌已然落后许多。所有接受记者采访的业内人士均认为，德阳车市现在的主流市场在10到15万元区间。在这个价位区间内，合资品牌无疑占据了绝对优势。
引发今年车市大滑坡最重要的宏观因素就是车辆购置税优惠等利好政策的集体退场和节能补贴的重新洗牌。
业内观点
斯巴鲁德阳宏羽4S店的销售经理 罗灵灵：无论是购置税优惠取消、油价持续上涨，还是节能补贴推倒重来，影响的都是对价格特别敏感的消费者，他们的购车价位通常在10万元、甚至七八万元以下，而这恰恰是自主品牌主力车型所在的价位区间。而合资品牌的目标消费群体通常对价位的敏感度要低得多，宏观政策的退场自然无法对其伤筋动骨。
2011年初，业界还普遍认为，节能补贴政策的实施，加上油价不停上涨，小排量车将会越来越受消费者青睐，中高级车或许会陷入低潮。但知名汽车咨询机构新华信的一项调查显示，近6成受访者受“车市新政”影响将改变购车计划，选购更高级别的车型或直接推迟购买。
业内观点：
汽车咨询机构 新华信：2011年的车市，由于多种政策的退出或出台，车市将在保持稳定增长的同时发生结构性的变化，购置税优惠取消、限购令、油价上涨等多种因素综合的结果，必然会使消费结构升级。中高级车市场将受到追捧。
德阳车市2011年的发展无疑正好为新华信的调查研究留下了最佳注脚。房车家装展一直是德阳车市的最佳观察平台。2011年上半年的第五届房车家装展就是德阳车市全年的完美缩影。车展上，汽车成交量仅同比微增3辆，但成交金额却同比增加1262万元，单车平均成交金额更达到13.10万元，同比大幅拔高1.57万元，10到15万元车型已然锁定第一购车区间。德阳车市也完成了家庭第一辆车的广泛覆盖，已经大面积踏进换代或购置第二辆车的阶段，而且这样的换代或添购，级别超乎车市的想象。
在这样的潮流中，自主品牌显然被落下了。还是以车展为例。在第五届房车家装展上，中高级车销售难见自主品牌的身影。他们的主力车型仍然徘徊在微型车、A0级车或者低端A级车中，鲜有涉足中高级车，整体销量在展会上份额不足三成，已彻底沦为配角，亟待升级技术服务和品牌实力。
“分”店 车市迎来全新格局
2011年德阳车商结构最大的变化就是“分”店不断涌现。首先是4S店“分”店。2011年德阳车市最重要的事件莫过于“单品牌多4S店”时代的到来。一汽大众、东风雪铁龙和东风标致都有了自己的第二家4S店。
单品牌“多4S店”对于德阳车市来说，意义非同寻常，它让车市竞争从汽车品牌和竞争走向了品牌车商的竞争，也让竞争的焦点从终端销售转为全面服务。当越来越多的品牌在德阳立起第二家4S店时，所有人都在看，到底是1+1＞2，还是两虎相斗，必有一伤？
事实证明，面对“双4S店”，德阳车市还是“有容乃大”，去年第五届房车家装展上，“双4S店”处女秀，一汽大众两家店销量累加使得该品牌在车展上销量同比翻番，成功实现了1+1远大于2的目标。紧接着的秋季房车家装展上，另一个“双4S店”品牌东风标致也扬眉吐气，销量“大跃进”，更跻身一流品牌行列。
业内观点
东风标致德阳明致4S店总经理 毛胜：两个4S店有利于为消费者带来更多更好的选择，有利于为保有的车主提供更好的服务，更有利于品牌进一步扩大知名度和美誉度。
精典汽车市场总监 苟敏：德阳车市足够容纳两家4S店均衡发展，而且由于销售服务网点的增加还提高了品牌的服务质素，为品牌赢得更好的口碑。
看来，“两虎相斗”更“相亲”，不过，随着第三家一汽大众4S店即将于2012年落户德阳和更多品牌的第二家4S店的出现，所谓“共赢”的“和谐”繁荣景象也越来越难出现。
如果说“双4S店”因为分属不同的经销商还不是严格意义上的“分店”的话，那么东风日产、北京现代在广汉开设4S店就是真正的“分店”了。因为开店的经销商同样都是西林集团。在县级市开4S店不但在德阳是首吃螃蟹。更重要的是，它成为了2011年汽车品牌和车商渠道下沉的标志。
渠道下沉对车市来说是大势所趋。面对一二线车市逐渐饱和限购，车市的未来必然需要往“下”走。即便像德阳这样的三四线车市，也已经提前迎来了换车或购置第二辆车的高峰，继续向“下”，终端沉到县（市），甚至乡镇去对许多品牌来说已是迫在眉睫。于是，2011年成为了众多车商集中下沉渠道的元年。而这种渠道下沉已不是过去在各县（市）去寻找二级代理这样简单粗糙，而是更加精细化，将原汁原味的4S店服务下沉至县（市）。
除了直接建4S店，更多的品牌选择了直营店，奇瑞的经销商众瑞汽车就于2011年将首个直营店开到了什邡，2012年还将在绵竹再开一个。长安福特的经销商德阳万星汽车也在打造自己的直营模式，所不同的是，他们选择了将长安旗下所有的汽车品牌，包括自主品牌和合资品牌都集中在一起，形成汽车销售超市。
业内观点
长安福特德阳万星4S店销售经理 廖旋：汽车超市由长安汽车集团支持建成，集中展示集团旗下各品牌车型，有利于提高整个长安集团的服务质量和品牌形象。
奇瑞汽车德阳众瑞4S店渠道经理 唐启玖：县（市）直营店尽管不具备严格的4S店设立的标准条件，但却具备4S店整车销售、维修、零部件供应和信息反馈等“四位一体”的功能，目的就是将4S店的服务更好地传递到县（市）终端。
除了现有品牌往各县（市）渠道下沉，另一方面，豪车品牌也在向德阳下沉。奥迪确定在德阳建店，奔驰的店更已于2012年年初正式开业。事实上，随着成都豪车市场竞争日趋白热化，不少品牌开始将目光投向川内二线城市。专家和车商都认为，未来，像德阳这样的发展很快的川内二线车市将成为豪车争夺的重要区域。
“分”店带来的另一效应就是随着主体的加速扩容，汽车商圈也在“分店”。2011年，德阳车市出现了“八角（井）汽车商圈”之外的第二个稍具规模的汽车商圈。这个新商圈从天山南路向右转向嘉陵江东路，再向左转向庐山南路，覆盖了大半年旌东南片区。对于经销商来说，商圈无形但却十分重要，它是聚集人气的洼地，而人气是每个经销商最需要的。新商圈尽管还暂时被缺乏人气所困扰，但对德阳车市来说，它需要新的动力，新的商圈完全可以变为发展的源动力。
“分”手 车市再见能否还是朋友？
在2011年的德阳车市，无论是“单品牌多4S店”时代正式开启，还是豪车品牌争相进驻德阳，也不管车市如何滑坡、疲软，还是政策怎样变幻，都不如一件事让人震惊。那就是比亚迪4S店和德阳正式“分手”。作为曾红极一时的强势自主品牌，比亚迪德阳4S店的寿终正寝无疑让人唏嘘。
2011年以前，比亚迪还拥有两个分网销售的4S店，而且分别隶属于强大的西林集团和万路汽车。比亚迪也曾在2010年的第三届房车家装展上成为当届展会的品牌销量王，旗下车型F3也将一干明星合资品牌车型远远抛在身后，荣膺车型销量冠军。彼时，其笑傲德阳车市，风头一时无俩。而时间仅过一年，到2011年第五届房车家装展，比亚迪的成绩却只有用“惨不忍睹”来形容。7辆的可怜销量排名倒数第七，F3仅有2辆入账，让人震惊。当然最大的震惊还是西林集团和万路汽车都弃比亚迪而去。万路汽车放弃原有的品牌授权经销商资格，改为二级代理，西林退网更是彻底。究其原因，比亚迪对终端销售的不当政策是导致渠道内乱的重要罪魁。但最主要的，还是得回归品质和服务这些消费者最直观的感受上。品质不高、返修率高都成为消费者“变心”的动力。这一点上，比亚迪有太多需要总结和改变的地方。
当2011年车市曲终人散之际，还有一个影子不得不提，那就是成都。因为距离太近，成都对德阳车市的影响从来就是如影随形。经过2009、2010年的飞速发展，德阳车市似乎已与成都“分手”，逐渐独立。而到2011年，德阳车市才猛然发现，成都从未离去，现在更加紧密。且不说精典、万星、建国等车商早在德阳安家，2011年，知名车商港宏也在德阳开了第一家4S店，华星车业更是将奔驰和奥迪两大品牌带到了德阳。德阳车市的版图面临重大变局。另一方面，一年一度的成都国际车展对德阳车市的影响也日益显著，德阳车商的经营压力徒增。
业内观点
东风日产西林专营店销售经理 曾剑：2011年成都国际车展对德阳车市带来很大的冲击。车展的大幅放价迫使德阳车商不得不跟随放出相同优惠，对实力偏弱的德阳车商来说，影响很大，也是造成去年经营困难的一大因素。
更值得关注的是，上海通用别克2011年放开了对德阳各县市的销售保护，成都车商也可以面向这些县（市）的消费者售车，这对德阳的别克授权经销商东信汽贸冲击之大不言而喻。东信2011年就陷入放价则亏本，不放则完不成任务的困境。可以预料，成都的影子在未来不但不会消失，影响还会越来越深。
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