本田思域车祸压成40CM，安全何在

4月12日上午9时10分许，在成都市温江区金马镇刘杆路发生一起车祸，目击者称一辆行驶中的红色大货车侧翻，压住了一辆行驶中的红色小车，大货车上的河沙散落一地，红色小车整体被大货车压得高度仅剩40厘米。车祸发生瞬间，一名环卫工人也被撞伤。温江警方调查称，车祸导致红色小车内的一男一女死亡。

一名小伙说，在这个十字路口，当时这辆红色小车从一条小路中驶出，一辆大货车从另一条路驶出，不知怎么的，大货车侧翻，压住了这辆红色小车，压得只能勉强看得到小车轮胎。   

这个红色小车就是东风本田思域。   

在压力之下，一辆车变成了铁饼。正如一些车主吐槽的“太坑人了，就只是这么轻轻一撞，车就报废了。车毁不要紧，人不亡应万幸了……”     关于汽车安全性的问题，也有人反驳“汽车的安全系数是掌握在驾车者手里的”，但是，除去气候、路面和驾驶者本身等因素外，汽车本身的安全系数也是一个十分重要的问题。     

日系汽车以其省油、轻便、价廉而得到一些车主的喜爱。然而在省油、轻便的背后，日系汽车车身铁皮太薄、安全系数较低又被车主诟病。 “日本车的优点在于价格较低、省油，其它不是他的强项，尤其钢板太薄，整车质量轻，经不起碰撞”，这是一名网友对日系汽车的评价。      

一位交警朋友曾见过一辆摩托车和一辆本田飞度车相撞，摩托车毫发无损，而本田飞度却被撞凹了一大块。交警朋友解释说，交通事故的产生是多种因素综合导致的，但与欧美汽车及国产车相比，日系汽车车身质量轻，而车辆使用的钢板是公认的薄。   

在2010年，东风本田CR-V便出现因车辆无后防撞梁，而引发了CR-V车主投诉的一个小高潮。而后防撞梁可以降低中低速碰撞对车身尾部尤其是后备箱造成的伤害，虽然后防撞梁并不是保护车内人员安全的最后一道防线，但实验证明，吸能缓冲作用可有效降低碰撞对人体的伤害。作为安全车身的重要组成部分，防撞梁和车门在车辆发生正、侧面碰撞时，均能起到保护车辆及乘客安全的作用。防撞梁在车辆发生碰撞时可以起到吸收撞击能量的作用，而长宽高尺寸、材质选择、制造工艺等均会影响其表现。   

不过，车身的钢板厚度并不是车辆安全的唯一决定因素，衡量一款车是否安全，主要有两个方面，一个是车身的刚性，另外一个是车身对（撞击）能量的吸收。专家认为，以德国车为代表的欧系车，钢板都比较厚，发生撞击时车辆的形变较小，更别说轻微的碰撞，碰撞时撞击力几乎全部转移到人体，这样很容易使人体受到伤害。而日系车的钢板较薄，但是它们在吸能上下足了功夫，撞击发生时，通过车体变形吸收大量的撞击力，避免传递到乘员舱，保证驾乘人员的人身安全。   

这也是个悖论，从物理学原理说，车壳越硬，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击力就越大，人伤得越重。

言归正传，东风本田思域，车身只剩下40厘米，多少有点让人看得不寒而栗。     

当然，任何一辆汽车的安全性都是由一套系统来实现的，只有全面认识汽车的安全性，同时驾驶员在行车过程中也要时刻提高交通安全意识，注意路面情况，这样才能减少交通事故的发生。

一个个全都骑到老大头上来了...  

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