“十一”起 节能补贴门槛提高

平均油耗标准将由6.9L提升至6.3L

  10月1日起将实行新的节能汽车补贴，较9月30日到期的旧补贴措施，将提高指标门槛。入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元人民币标准则不变。业界专家表示，新政策将促进汽车领域的节能减排，然而引发车市变化的是新的措施将淘汰一部分节能汽车。
  据财政部经济建设司数据显示，自2010年6月启动节能汽车推广工作，短短一年多来，截止到2011年5月底，已经累积支持推广215万辆1.6升及以下节能汽车，效果显著。
  具体体现在，节能汽车市场占有率大幅提升，1.6升及以下乘用车的型号由推广前的101个，增加到目前的400多个。截止到今年5月份，节能汽车单月的生产量达到30多万辆，占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。可见，乘用车向节能和小型化方向发展的步伐显著地加快。另外一方面，从扩大国内消费来说，取得了很好的效果。据测算，目前支持推广的251万辆节能汽车，直接拉动了消费。
  此外，新政推动了汽车油耗标准的提升。通过这一年来的节能汽车推广，1.6升以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已经超过50%，这为顺利实施第三阶段油耗目标值。创造了一个很好的政策环境和条件。
  结合这个形势，国家有关部门对补贴政策进行动态的调整。先行的补贴政策计划执行到2011年9月30日，到2011年10月1日起实施新的节能汽车补贴政策，将会把门槛提高。
  对这项即将“拔高”的节能汽车补贴政策，全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树表示，执行新的补贴标准后，国产车型中约有80%~90%的1.6升以下小排量车达不到新的节能汽车燃油消耗标准。
  崔东树称，在调高补贴标准并执行更严格的抽检方法后，很多汽车企业如果考虑不能做到很好的生产一致性，或将主动减少申报节能车的车型数量， “受补贴的车型将大范围减少，而补贴资金也将会用得慢些。”
  力帆汽车常务副总表示，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机。吉利汽车有关人士则表示，原来吉利也仅一部分车型可以享受补贴，门槛提高后，一定会使享受优惠政策的车型范围进一步减少。
  9月5日，比亚迪、吉利等自主品牌汽车企业股价应声下跌，其中比亚迪跌幅达到5.28%，力帆汽车跌幅达到4.49%。
  据悉，加上自主品牌，此前推出的5批共计427款节能车型预计将有超过一半的车型因达不到最新油耗标准而从节能推广目录中出局。

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  发改委：

  考虑实施更严格的油耗新政

  美国政府近期出台了汽车平均油耗新规：至2025车型年，百公里平均耗油需低于4.3升。无独有偶，国家发改委产业协调司装备处处长李刚称，国内也在考虑实施更严格的油耗新政。

  据透露，旨在从“从源头促进汽车企业重视节能减排”的汽车企业车型平均油耗制度有望建立。这预示着去年11月公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标（第三阶段）》很快就将正式启动。然而，由于这一新的油耗限值标准所涉及利益方诸多，标准提升幅度大，再加上重新设定了考核制度，一经公布便引来各方的高度关注，一些人士认为，目前实施新的燃油限值会对自主品牌是个残酷的打击。

  根据盖世汽车网为期一周的最新调查结果显示，面对即将启动的车型平均油耗制度，支持者反对者难分伯仲。40%的人士认为国内的能源、环境等与汽车过高的油耗排放之间的矛盾日趋激烈，推出“第三阶段油耗限值”符合国情；但35%的人士认为当前没有一家车企能达到新政所提出的标准，它的推出偏离基本国情；另有25%的人士则担心一些企业会采取投机取巧的政策来应对新制度的考核，从而使其失去应有的效用，很难确定在当下推出这一新规是否是最佳时机。

  根据工信部披露的数据显示，今年前5个月，我国原油对外依存度达55.2%，超过了美国的53.5%。国内过快的石油消耗也敦促我们必须对汽车油耗加以控制并大力推广新能源汽车以缓解日渐迫近的国家能源危机。李刚则用这样的描述表示国家对实施新标准的决心：“限购憋不死中国汽车，但能源会憋死中国汽车。” 据《北京晨报》