增值服务有没有? 但是,如果铁道部未来能将12306售票系统的数据接口对外开放,很可能出现的是双赢的局面。首先,网站并不面向公众或少量面向公众,而只是面向各个代理订票网站,类似于现在传统订票依托各代理订票点一样,由于需要承载的数据量完全可预测且规模远小于面向公众,代理网站就起到分流作用,显然比一家承担所有公众访问要容易解决。不过这也需要考虑黄牛党、交易安全等问题(目前,铁道部门针对全国“一张网”网上预订春运火车票首年出现的网络瘫痪状况,正在研究实施“开分店”式多网运作减压,因时间问题,至少明年年春运才能实现。但是,这显然是不必要的新投资,完全可以放给市场运作,资源将更加合理分配使用,更加有效率)。 而利用铁路出行的巨大市场,12306可广泛引进和开展各种增值服务。业内人士分析认为,铁路运输有一定的公益性,单从火车票销售上,网站并不能获得太多利润。但是,可以将火车票销售与酒店、景区门票打包,设计成旅游产品,从些增值服务中赚钱。目前,我国的铁路出行人次大概是民航的10倍,在如此大的客户基础上,只要做好增值服务,不愁没有经营前景。 事实上,已经有一些公司在寻找这里面潜伏的种种商机。比如,车票预订网站铁友网正在提供一种代取票服务。有部分旅客通过12306订票成功后,不愿去现场取票。铁友网表示,用户在网站上提交12306订单号和订单信息后,网站负责代取并送票上门。每笔订单收取20元服务费。不过,用户提交订单信息后,网站需要与线下代售点沟通后才能确认有没有票,缺乏实时反馈功能。 商业网站能否提供更好的购票服务,需要寄希望于在线销售资质的放开。目前铁友网的单日访问人数超200万,足见需求之热。携程网CEO范敏表示,“弱弱地期盼能与铁道部直连,保障出票率,更好地造福百姓。” 而农民工车票代购未来也或是一个很大的市场需求。农民工在网购时代的买票之苦已上升到了民生问题的高度,如何帮助这些弱势群体在网上买票之前也成为热点话题。靠自发的民间道德援助肯定是无法根本解决的,未来几年,规范的第三方网络代购企业或将出现,当然,在具体操作上肯定还有很多法律、安全和支付上的障碍,需要相关法规制度的完善。 总之,开放接口、将在线售票资质授权给商业网站能为12306网目前这种简单的网上卖票模式找到新的利润点。尤其是接入各种在线旅游网站服务后,将会大大扩充原有火车票交易业务的内涵。既能帮助铁道部网站减轻压力,还能利用多个网站接触到更多潜在用户。比如给商业网站一定的激励,多渠道进行宣传营销,可以帮助目前资源相对闲置的高铁提高上座率,更好地与民航竞争。 不过,由于大家使用订票网站的目的性很强,即便这个购票平台上聚集了大量用户,在应用开发这些方面的业务推广起来市场空间不大。这类“平台”,用户并不会对它们产生时间上的黏性,不会发生用户积聚效应,很难产生与出行无关的需求,这些用户资源开放和共享出来,就没有任何价值。 |